Not the first time it took us two tries to get anywhere

Not the first time it took us two tries to get anywhereFinally out to sea again! After consulting Bruce Van Sant's "The Thornless Path to Windward", we decided to take advantage of the night lee, which he explains as the lee of the wind at the edge of sea and land. It is created by thermal effects caused by the land cooling faster than the sea and allows us to sail against the prevailing winds in relative comfort.Unfortunately, our buddy boat "Seaduction" ran over a fishing net in the early morning hours and got something stuck in its propeller. We waited for daylight so Arlo could get in the water to see what exactly had happened. He removed a piece of rope and we thought we'd be back in business, but shortly after that there was a strange noise that got worse as the speed increased. Not wanting to add to the potential damage, we all decided to turn around to get the boat out of the water and have the damage assessed. But first we limped into Escondido, a beautiful anchorage, where we waited for the right weather to head back. The return trip started with 12-18 knots from the southwest, later up to 25 knots from the east. Great downwind sailing without the risk of aggravating the damage!While Arlo waited in a marina a few miles east of LuperÁ³n to be hauled out (which turned out to be a whole week), Hans and I continued on to LuperÁ³n, where we stayed for Hans' work days, and on Friday went to Puerto Plata for the day. We took the cable car up to Isabel de Torres, visited the historic downtown and ended the day with a tour of the Macorix Rum House and rum tasting. Getting there was a bit of an adventure. We took a shared taxi to Imbert and then a small bus to Puerto Plata. Shared taxis are a popular form of transportation here in the Dominican Republic. You have to wait until all the seats in the car or van are taken and it can get quite cozy 🙂 The taxi will stop wherever people want to get out of it or get in it for that matter. The total fare for the trip was less than $7 and we felt we had finally mastered the local transportation maze.The next day we decided to make a second attempt to get to SamanÁ¡. The work on Arlo's boat hadn't started yet and we didn't know how long it would take. In Samana we'd be able to explore another region while we waited for him.We sailed the first 105 nautical miles, some with the engine running, but most on a close reach with jib and mizzen. We left at six in the evening and arrived in Escondido at half past three the following afternoon. It took us about six hours the next day to cover the remaining 30 miles to SamanÁ¡. The wind came out of the southwest – against the prevailing direction – and allowed us to sail wide for a while until we rounded Cabo CabrÁ³n and motored down the BahÁa de SamanÁ¡ to drop anchor about 0.2 nm from the dinghy dock in SamanÁ¡.After waiting for a thunderstorm to pass, we grabbed our boat papers and headed to the local Armada (Navy) and Port Authority. At the Armada you have to turn in the despacho, a document you get from the Armada (Navy) at your departure port that gives you permission to proceed to your next destination. At the port authority they usually charge you a small port fee, here it was about $30.All official work done, we found the nearest heladeria and treated ourselves to a nice ice cream – macadamia nuts and dulce de leche. Yummy!Nicht das erste Mal, dass wir zwei AnlÁ¤ufe brauchten, um irgendwo hinzukommenEndlich wieder unterwegs! Nachdem wir Bruce Van Sants "The Thornless Path to Windward" gelesen hatten, beschlossen wir, den Vorteil des nÁ¤chtlichen Windschattens zu nutzen, den er als das Windschattengebiet an der Grenze zwischen Meer und Land erklÁ¤rt. Er entsteht durch thermische Effekte, die dadurch verursacht werden, dass das Land schneller abkÁ¼hlt als das Meer, und es uns ermÁ¶glicht, relativ bequem gegen den vorherrschenden Wind zu segeln.Leider ist unser Partnerboot "Seaduction" in den frÁ¼hen Morgenstunden Á¼ber ein Fischernetz gefahren und dabei hat sich etwas in seiner Schiffsschraube verfangen. Wir warteten auf das Tageslicht, damit Arlo ins Wasser gehen konnte, um zu sehen, was genau passiert war. Er entfernte ein StÁ¼ck Seil und wir dachten, dass wÁ¤re es gewesen, aber kurz darauf hÁ¶rte er ein seltsames GerÁ¤usch, das mit zunehmender Geschwindigkeit immer lauter wurde. Da wir den Schaden nicht noch vergrÁ¶ÁŸern wollten, beschlossen wir alle gemeinsam, umzudrehen, das Boot aus dem Wasser zu holen und den Schaden begutachten zu lassen. Doch zunÁ¤chst fuhren wir ganz langsam nach Escondido, einem schÁ¶nen Ankerplatz, wo wir auf das richtige Wetter fÁ¼r die RÁ¼ckfahrt warteten. Die RÁ¼ckfahrt begann mit 12-18 Knoten aus SÁ¼dwest, spÁ¤ter bis zu 25 Knoten aus Ost. Tolles Vorwindsegeln und damit keine Gefahr, den Schaden zu verschlimmern!WÁ¤hrend Arlo in einem Yachthafen ein paar Meilen Á¶stlich von LuperÁ³n darauf wartete, dass sein Boot aus dem Wasser geholt wird (was letztendlich eine ganze Woche dauerte), fuhren Hans und ich weiter nach LuperÁ³n, wo Hans in Ruhe arbeiten konnte. Am Freitag machten wir einen Tagesausflug nach Puerto Plata. Wir fuhren mit der Seilbahn hinauf nach Isabel de Torres, besuchten die historische Innenstadt und beendeten den Tag mit einer FÁ¼hrung durch das Macorix Rum House und einer Rumprobe. Die Fahrt dorthin war ein kleines Abenteuer. Wir nahmen ein Gemeinschaftstaxi nach Imbert und dann einen kleinen Bus nach Puerto Plata. Sammeltaxis sind hier in der Dominikanischen Republik ein beliebtes Transportmittel. Man muss warten, bis alle PlÁ¤tze im Auto oder Van besetzt sind, und es kann ziemlich gemÁ¼tlich werden 🙂 Der Gesamtpreis fÁ¼r die Fahrt betrug weniger als 7 Dollar und wir hatten das GefÁ¼hl, dass wir endlich das Á¶rtliche Verkehrslabyrinth gemeistert hatten.Am nÁ¤chsten Tag beschlossen wir, einen zweiten Versuch zu unternehmen, nach SamanÁ¡ zu kommen. Die Arbeiten an Arlo's Boot hatten noch nicht begonnen und wir wussten nicht, wie lange sie dauern wÁ¼rden. In Samana wÁ¼rden wir eine andere Region erkunden kÁ¶nnen, wÁ¤hrend wir auf ihn warteten.Wir segelten die ersten 105 Seemeilen, einige unter Motor, die meisten jedoch mit Fock und Besan relativ hoch am Wind. Wir legten um sechs Uhr abends ab und kamen am folgenden Nachmittag um halb vier in Escondido an. Am nÁ¤chsten Tag dauerte es etwa sechs Stunden, um die restlichen 30 Meilen nach SamanÁ¡ zurÁ¼ckzulegen. Der Wind kam aus SÁ¼dwest – gegen die vorherrschende Richtung – und erlaubte uns, eine Zeit lang einen Raumschotkurs zu segeln, bis wir Cabo CabrÁ³n rundeten um dann mit MotorunterstÁ¼tzung die BahÁa de SamanÁ¡ hinunterzusegeln und etwa 0,2 Seemeilen vor dem Dinghy-Dock in SamanÁ¡ den Anker zu werfen.Wir warteten, bis ein Gewitter vorbeizog, schnappten uns unsere Bootspapiere und gingen zur Á¶rtlichen Armada (Marine) und HafenbehÁ¶rde. Bei der Armada muss man das Despacho abgeben, ein Dokument, das man von der Armada (Marine) am Abfahrtshafen erhÁ¤lt und das einem die Erlaubnis gibt, zum nÁ¤chsten Ziel weiterzufahren. Bei der HafenbehÁ¶rde wird normalerweise eine kleine HafengebÁ¼hr erhoben, hier waren es etwa 30 Dollar.Nachdem wir alle FormalitÁ¤ten erledigt hatten, suchten wir die nÁ¤chste Heladeria auf und gÁ¶nnten uns ein leckeres Eis – Macadamianuss und Dulce de Leche. Lecker!

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