{"id":5089,"date":"2026-09-23T12:53:38","date_gmt":"2026-09-23T12:53:38","guid":{"rendered":"https:\/\/sailingmakaan.com\/?p=5089"},"modified":"2026-09-23T14:09:07","modified_gmt":"2026-09-23T14:09:07","slug":"our-biggest-adventure-yet-were-off-to-greenland-7-7-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/our-biggest-adventure-yet-were-off-to-greenland-7-7-2026\/","title":{"rendered":"Unser bisher gr\u00f6\u00dftes Abenteuer: Auf nach Gr\u00f6nland!\n7.7.2026"},"content":{"rendered":"

Der Tag, auf den wir so lange gewartet haben, ist endlich gekommen: Wir setzen die Segel in Richtung Gr\u00f6nland! Die Vorfreude mischt sich mit einer geh\u00f6rigen Portion Nervosit\u00e4t. Es ist nicht nur unsere bislang l\u00e4ngste \u00dcberfahrt, sondern wir m\u00fcssen uns auch auf kalte Temperaturen, dichten Nebel, unberechenbare Winde und gegen Ende der Reise auf die Gefahr durch Eis einstellen. Am meisten Sorgen bereiten uns nicht die riesigen Eisberge, da unser Radar diese problemlos auf dem Bildschirm erkennen wird. Die eigentliche Gefahr geht von den kleineren Brocken aus, die als \u201eGrowler\u201c bekannt sind: Eisbrocken in der Gr\u00f6\u00dfe kleiner Boote, bis zu einem Meter hoch und f\u00fcnf Meter breit. Diese t\u00fcckischen Eisbrocken entziehen sich der Radarerkennung und sind, eingeh\u00fcllt in dichten Nebel und von hohen Wellen aufgew\u00fchlt, kaum rechtzeitig zu erkennen.<\/p>\n\n\n\n

Es gab uns ein willkommenes Gef\u00fchl der Sicherheit, dass Claus und Kathrin von der \u201eFlinth\u00f6rn\u201c mit uns segelten. Nachdem wir die Leinen losgemacht und den Motor gestartet hatten, hissten wir die Segel und schalteten den elektrischen Autopiloten ein \u2013 nur um festzustellen, dass er nicht richtig funktionierte. Wir versuchten, das Ruder neu zu kalibrieren, um das Problem zu beheben, doch unsere Bem\u00fchungen blieben erfolglos. Wir standen vor einer kritischen Entscheidung: Entweder wir kehrten nach St. Anthony zur\u00fcck oder wir fuhren weiter, solange das Wetterfenster g\u00fcnstig blieb, und vertrauten dabei auf unsere \u201eMonitor\u201c-Windsteuerungsanlage, um die Notwendigkeit manueller Steuerung so gering wie m\u00f6glich zu halten. Letztendlich entschieden wir uns, weiterzufahren.<\/p>\n\n\n\n

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Am 7. Juli gegen 14 Uhr nahmen wir Kurs auf Gr\u00f6nland. Anfangs wehte kaum Wind, sodass wir zun\u00e4chst manuell steuern mussten. W\u00e4hrend Hans das Ruder \u00fcbernahm, besch\u00e4ftigte ich mich damit, die riesige Menge Garnelen zu sch\u00e4len und zu kochen, die wir an diesem Morgen von einem Kutter erhalten hatten. Als der Wind aus S\u00fcdwest leicht auffrischte, versuchten wir, den Spinnaker zu setzen, doch es wehte nicht genug Wind, um ihn zu f\u00fcllen. Wir wechselten schnell wieder zu Fock und Gro\u00dfsegel und steuerten weiterhin teilweise von Hand. \u00c4hnlich wie bei jeder Windfahnensteuerung hat auch die \u201eMonitor\u201d Schwierigkeiten, vor dem Wind die Kontrolle zu behalten. So m\u00fcssen wir eben alle paar Minuten eingreifen und den Kurs des Bootes korrigieren.<\/p>\n\n\n\n

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Die Wetterbedingungen k\u00f6nnen sich im Handumdrehen \u00e4ndern. Wir wurden noch von strahlendem Sonnenschein unter einem strahlend blauen Himmel verw\u00f6hnt und waren schon wenige Minuten sp\u00e4ter vollst\u00e4ndig von dichtem Nebel umh\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n

Am Donnerstag frischte der Wind schlie\u00dflich auf konstante 15 bis 25 Knoten auf, wehte weiterhin aus S\u00fcdwest bis West-S\u00fcdwest und brachte Wellen mit sich. Die Monitor funktionierte einwandfrei, abgesehen von einer kleinen Panne in der regnerischen Nacht vom Freitag, dem 10. Juli. All unsere bisherigen Schwierigkeiten waren am n\u00e4chsten Tag sofort vergessen, als wir mit strahlend blauem Himmel und Sonnenschein begr\u00fc\u00dft wurden und die idealen Windbedingungen zum Setzen des Spinnakers nutzten, was uns dann eine Geschwindigkeit von zwischen 5 und 6 Knoten erm\u00f6glichte.<\/p>\n\n\n\n

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Schlie\u00dflich stellte sich die vorhergesagte Windstille ein, weshalb wir den Motor wieder starten mussten. Unser Ziel war es, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 4,5 Knoten beizubehalten, um sicherzustellen, dass wir den Eisg\u00fcrtel am fr\u00fchen Montagmorgen erreichen w\u00fcrden. So w\u00fcrden wir bei Tageslicht durch den Eisg\u00fcrtel navigieren und Qaqortoq sicher erreichen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Wir lie\u00dfen das Radar selbst bei klarer Sicht fast ununterbrochen laufen, um unsere F\u00e4higkeit zu verbessern, Eis auf dem Bildschirm zu erkennen.<\/p>\n\n\n\n

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Am Sonntag, dem 12. Juli, nahm der Wind zu und erreichte anhaltende Geschwindigkeiten von 20 bis 30 Knoten mit B\u00f6en von bis zu 35 Knoten. Begleitet wurde dies von einem starken Anstieg der Wellen. Das Segeln auf Am-Wind-Kurs war unangenehm, weshalb wir ein Reff setzten, um die Fahrt ruhiger zu bekommen. Es dauerte nicht lange, bis schwere Wellen direkt \u00fcber das Boot brachen. Schlie\u00dflich legten wir ein zweites Reff, um unsere Geschwindigkeit zu verringern. Wir verlangsamten bewusst unser Tempo, um unter diesen Bedingungen nicht in den Eisbergg\u00fcrtel zu geraten. Gemeinsam mit der Besatzung der Flinthoern beschlossen wir schlie\u00dflich, vor dem Wind zu liegen und das schwere Wetter abzuwarten, bis die vorhergesagte Ruhe zur\u00fcckkehrte. So verschafften wir uns die n\u00f6tige Sicht, um versteckte Eisbrocken zu entdecken, die die raue See sonst verborgen h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

Am Montag, dem 13. Juli, segelten wir den Fjord hinauf in Richtung Qaqortoq. Gegen 13:00 Uhr legten wir neben einem alten Fischkutter an. Wir haben es geschafft! Wir haben unsere 719 Seemeilen lange Reise von Neufundland nach Gr\u00f6nland \u00fcber die Labradorsee hinter uns gebracht.<\/p>\n\n\n\n

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Am n\u00e4chsten Tag stie\u00dfen zwei weitere Boote zu uns. Da wir vorhatten, noch vor den beiden anderen Booten abzureisen, legten wir neben der Flinth\u00f6rn an.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem wir das Boot festgemacht hatten, gingen wir an Land, um bei der Polizeistation in Qaqortoq die Zollformalit\u00e4ten zu erledigen. Dank unserer deutschen P\u00e4sse war dies ein bemerkenswert unkomplizierter Vorgang. Anschlie\u00dfend unternahmen wir einen gem\u00fctlichen Spaziergang, um unsere erste gr\u00f6nl\u00e4ndische Stadt zu erkunden. Die lebhaften, farbenfrohen H\u00e4user strahlten einen fr\u00f6hlichen Charme aus und wir waren angenehm \u00fcberrascht von der F\u00fclle an Wildblumen, die \u00fcberall in der Siedlung bl\u00fchten. Im krassen Gegensatz dazu wirkten die schroffen Berge, die die Stadt umgaben. Aus der Ferne sahen sie karg und weitgehend vegetationslos aus.<\/p>\n\n\n\n

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Wir nutzten den regenfreien Abend, und starteten um 21.00 Uhr zu einer kleinen Wanderung auf einen der umliegenden Berge, der von einer \u00fcberraschend \u00fcppigen Vegetation der niederarktischen Tundra, die aus Moosen, Flechten, Wacholder, holzigen Str\u00e4uchern und zarten, niedrig wachsenden Blumen besteht, bedeckt ist.<\/p>\n\n\n\n

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Als wir den Gipfel erreichten, hatten sich leider Wolken aufgezogen, die die Aussicht verdeckten.<\/p>\n\n\n\n

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Obwohl wir erst weit nach 23 Uhr zur\u00fcckkamen, war der Anblick von Qaqortoq diese sp\u00e4te Stunde absolut wert. Es ist faszinierend, dass es fast die ganze Nacht \u00fcber hell bleibt.<\/p>\n\n\n\n

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W\u00e4hrend unseres zweit\u00e4gigen Aufenthalts in Qaqortoq erkundeten wir den \u00f6rtlichen Supermarkt, der eine \u00fcberraschend gro\u00dfe Auswahl an frischen Lebensmitteln bot, und besuchten mehrere Shipchandler und Baum\u00e4rkte, um nach einem Ersatzteil f\u00fcr unseren Autopiloten zu suchen. Zwar fanden wir das ben\u00f6tigte Teil nicht, daf\u00fcr konnten wir jedoch einen 220-V-Landstromadapter erwerben, der f\u00fcr unseren Aufenthalt in Europa unverzichtbar sein wird.<\/p>\n\n\n\n

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The day we\u2019ve been planning and waiting for has finally arrived\u2014we are setting sail for Greenland! Anticipation is mixed with a healthy dose of nervousness. Not only is this our longest passage to date, but we also face cold temperatures, thick fog, erratic winds, , and, toward the end of the journey, the threat of […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5131,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,20,35],"tags":[],"class_list":["post-5089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-12","category-north-america","category-july-2026"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5089"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5089\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5139,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5089\/revisions\/5139"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}