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<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nFeeling confident about our new engine, we went through the Ponce de Leon Inlet the next morning. We hoped that we wouldn’t end up like this poor fellow.<\/p>\n\n\n\n
Da wir von unserem neuen Motor voll \u00fcberzeugt waren, fuhren wir am n\u00e4chsten Morgen durch den Ponce-de-Leon Zugang zum Meer. Wir hofften, dass uns nicht dasselbe Schicksal ereilen w\u00fcrde wie diesen armen Kerl.<\/p>\n\n\n\n Winds of 12 to 20 knots and waves of 2 to 3 feet are ideal conditions for our first day on the ocean since mid-January. As usual, we have the fishing rod out because you never know what might bite. Sure enough, at around 7 p.m., it was “fish on!”<\/p>\n\n\n\n Winds of 12 to 20 knots and waves of 2 to 3 feet are ideal conditions for our first day on the ocean since mid-January. As usual, we have the fishing rod out because you never know what might bite. Sure enough, at around 7 p.m., it was “fish on!”<\/p>\n\n\n\n After a day of light winds, flapping sails, and uncomfortable swells coming from astern, May 7 was exactly the opposite. Wind speeds ranged from 20 to 35 knots, with gusts up to 44 knots. The waves were between 4 and 5 feet high but rose to 9 or 10 feet. The damage report for today includes a broken drawer torn out by the boat\u2019s violent movements, a missing anchor winch cover, and a fallen Starlink satellite dish. At some point, as if someone had pressed a button, the wind shifted from southwest to northeast, bringing icy air with it. Since we didn\u2019t want to sail into the wind, we turned west toward Cape Lookout. Having covered 470 nautical miles since leaving Ponce de Leon, we spent the night there and waited a day for better conditions.<\/p>\n\n\n\n Nach einem Tag mit wenig Wind, schlagenden Segeln und unangenehmem Seegang von achtern war es am folgenden Tag, dem 7. Mai, genau umgekehrt: Die Windgeschwindigkeit lag zwischen 20 und 35 Knoten, mit B\u00f6en von bis zu 44 Knoten, und die Wellen waren zwischen 4 und 5 Fu\u00df hoch, stiegen aber auf 9 bis 10 Fu\u00df an. Der heutige Schadensbericht umfasst eine kaputte Schublade, die durch die heftigen Bewegungen des Bootes herausgerissen wurde, eine fehlende Ankerwindenabdeckung und eine heruntergefallene Starlink-Satellitensch\u00fcssel. Irgendwann, als h\u00e4tte jemand einen Knopf gedr\u00fcckt, \u00e4nderte sich die Windrichtung von S\u00fcdwest auf Nordost und brachte eisige Luft mit sich. Da wir nicht gegen den Wind ansegeln wollten, drehten wir nach Westen in Richtung Cape Lookout ab. Nachdem wir seit unserer Abfahrt aus Ponce de Leon 470 Seemeilen zur\u00fcckgelegt hatten, verbrachten wir dort die Nacht und warteten einen Tag auf bessere Bedingungen.<\/p>\n\n\n\n We continued heading towards Norfolk in extremely calm conditions for half of the day. It was eerie to listen to two emergency calls to the Coast Guard: one for a medical emergency and one for a sinking vessel that had lost its rudder shaft. In the evening, we had a southwest wind of 15 to 23 knots, so we put in a reef before nightfall. On May 10, we rounded the infamous Cape Hatteras, known as the “Graveyard of the Atlantic” because of its deadly combination of treacherous ocean currents, unpredictable and violent weather, and ever-shifting shallow sandbars. We were far from land, riding the Gulf Stream, and we actually wished for more wind.<\/p>\n\n\n\n Wir segelten einen halben Tag lang unter \u00e4u\u00dferst ruhigen Bedingungen weiter in Richtung Norfolk. Es war \u00e4u\u00dferst unheimlich, zwei Notrufe an die K\u00fcstenwache mitzuh\u00f6ren: einen wegen eines medizinischen Notfalls und einen wegen eines sinkenden Schiffes, das seine Ruderwelle verloren hatte. Am Abend wehte ein S\u00fcdwestwind mit 15 bis 23 Knoten, sodass wir noch vor Einbruch der Dunkelheit ein Reff setzten. Am 10. Mai umrundeten wir das ber\u00fcchtigte Cape Hatteras. Es ist wegen seiner t\u00f6dlichen Kombination aus t\u00fcckischen Meeresstr\u00f6mungen, unvorhersehbarem und heftigem Wetter sowie sich st\u00e4ndig verschiebenden flachen Sandb\u00e4nken als \u201eFriedhof des Atlantiks\u201c bekannt. Wir waren weit vom Land entfernt, lie\u00dfen uns vom Golfstrom treiben und w\u00fcnschten uns eigentlich sogar mehr Wind.<\/p>\n\n\n\n Our wish was granted the following day when the wind picked up to 15 knots and later to 23. In the distance, we saw some nasty weather, including several water spouts\u2014rotating columns of air and water mist connecting a cumulus cloud to the water’s surface. In essence, it’s a tornado occurring over water. If you are caught in one, there is a risk of extreme wind damage, turbulence, and capsizing. Thankfully, the weather was far enough away not to affect us, but we still changed our course to get even farther away from it.<\/p>\n\n\n\n Am n\u00e4chsten Tag ging unser Wunsch in Erf\u00fcllung, als der Wind zun\u00e4chst auf 15 und sp\u00e4ter auf 23 Knoten auffrischte. In der Ferne sahen wir Unwetter, darunter mehrere sogenannte Wasserhosen. Dabei handelt es sich um rotierende S\u00e4ulen aus Luft und Wassernebel, die eine Cumuluswolke mit der Wasseroberfl\u00e4che verbinden. Im Grunde handelt es sich dabei um einen Tornado \u00fcber Wasser. Wird man von einer solchen erfasst, besteht die Gefahr extremer Windsch\u00e4den, Turbulenzen und des Kenterns. Gl\u00fccklicherweise war das Unwetter weit genug entfernt, um uns nicht zu beeintr\u00e4chtigen. Dennoch \u00e4nderten wir unseren Kurs, um noch weiter davon wegzukommen.<\/p>\n\n\n\n Late last night, we decided to continue on to Cape Cod instead of stopping in Norfolk because the forecast looked favorable. Once again, the actual conditions differed vastly from the prediction. Instead of 5\u201310 knots of wind, we experienced 20\u201334 knots, as well as lots of waves crashing over the boat. So much water came into our enclosure through the small openings that we had not yet made entirely waterproof that we decided to stay below deck and poke our heads out every ten minutes to check our surroundings. Unfortunately, since not all boats send AIS signals, we could not assume that there weren’t more vessels around than were indicated on the Navionics app.<\/p>\n\n\n\n Wir beschlossen sp\u00e4t in der vergangenen Nacht, weiter nach Cape Cod zu fahren, statt in Norfolk anzulegen, da die Vorhersage f\u00fcr eine Weiterfahrt g\u00fcnstig aussah. Doch wieder einmal wichen die tats\u00e4chlichen Bedingungen stark von der Vorhersage ab. Anstatt der prognostizierten 5\u201310 Knoten Wind hatten wir mit 20\u201334 Knoten zu k\u00e4mpfen, und dazu schlugen zahlreiche Wellen \u00fcber das Boot hinweg. Durch die kleinen \u00d6ffnungen in der noch nicht vollst\u00e4ndig wasserdicht gemachten Cockpitverdeckung drang so viel Wasser ein, dass wir beschlossen, unter Deck zu bleiben und nur alle zehn Minuten kurz den Kopf herauszustrecken, um die Umgebung zu checken. Da leider nicht alle Boote AIS-Signale senden, konnten wir uns nicht darauf verlassen, dass sich nicht mehr Schiffe in der N\u00e4he befanden als auf Navionics angezeigt wurden.<\/p>\n\n\n\n The next morning, the conditions were calmer. While we weren’t making great speed, we had a pleasant sail until the wind died down and we bobbed around for a while.<\/p>\n\n\n\n Am n\u00e4chsten Morgen waren die Bedingungen ruhiger. Wir kamen zwar nicht besonders schnell voran, hatten aber eine angenehme Segelfahrt, bis der Wind total nachlie\u00df und wir eine Weile auf den Wellen vor uns hin schaukelten.<\/p>\n\n\n\n Later that day, we experienced issues with our electric autopilot. It seemed that the rudder feedback sensor was broken. We set up the monitor Wind vane again, but once again, it struggled to steer straight and continued to veer toward starboard. Although the wind steering system eventually worked quite well, it malfunctioned again a few hours later. Ultimately, we had to correct the course by hand every few minutes while letting the monitor do most of the work.<\/p>\n\n\n\n Etwas sp\u00e4ter am Tag hatten wir Probleme mit unserem elektrischen Autopiloten. Es sah so aus, als sei der Ruderr\u00fcckmeldesensor defekt. Wir richteten den Monitor wind Steueranlage neu ein, doch er hatte wieder Schwierigkeiten, das Boot geradeaus zu steuern, und es driftete weiterhin nach Steuerbord ab. Zwar funktionierte das Windsteuerungssystem schlie\u00dflich recht gut, bereitete uns aber einige Stunden sp\u00e4ter erneut Probleme. So blieb uns nichts anderes \u00fcbrig, als den Gro\u00dfteil der Arbeit dem Monitor zu \u00fcberlassen, aber alle paar Minuten den Kurs von Hand zu korrigieren.<\/p>\n\n\n\n Meanwhile, Hans was trying to build a rudder indicator, which unfortunately didn’t fix the problem with the electric autopilot, as we were unable to calibrate the rudder in 3-5 ft waves and had to wait for calmer conditions. It looked like we were in for another night of semi-hand steering with Monitor assist.<\/p>\n\n\n\n In der Zwischenzeit versuchte Hans, eine Ruderanzeige zu bauen, was das Problem mit dem elektrischen Autopiloten leider nicht beheben konnte, da wir das Ruder bei 3\u20135 ft hohen Wellen nicht kalibrieren konnten und auf ruhigere Bedingungen warten mussten. Es sah so aus, als st\u00fcnde uns eine weitere Nacht mit teilweiser Handsteuerung und Unterst\u00fctzung durch den Monitor bevor.<\/p>\n\n\n\n On the morning of May 14, as we passed an offshore wind farm, the wind reached speeds of over 20 knots, with gusts up to 30 knots. Thick fog made the passage challenging.<\/p>\n\n\n\n Als wir am Morgen des 14. Mai einen Offshore-Windpark passierten, erreichte der Wind Geschwindigkeiten von \u00fcber 20 Knoten und B\u00f6en von bis zu 30 Knoten. Die Durchfahrt wurde durch den dichten Nebel erschwert.<\/p>\n\n\n\n After passing through the wind farm, we headed to New Bedford, a coastal city in southeastern Massachusetts, to fill our diesel tanks. Less than four hours later, after covering 615 nautical miles at an average speed of 4.6 knots and a maximum speed of 10.1 knots, we dropped anchor in a small bay near the Cape Cod Canal. We were looking forward to a calm and restful night.<\/p>\n\n\n\n Nachdem wir den Windpark durchquert hatten, machten wir uns auf den Weg nach New Bedford, einer K\u00fcstenstadt im S\u00fcdosten von Massachusetts, um unsere Dieseltanks aufzuf\u00fcllen. Weniger als vier Stunden sp\u00e4ter, nachdem wir 615 Seemeilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 4,6 Knoten und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 10,1 Knoten zur\u00fcckgelegt hatten, gingen wir in einer kleinen Bucht in der N\u00e4he des Cape-Cod-Kanals vor Anker. Wir freuten uns auf eine ruhige und erholsame Nacht.<\/p>\n\n\n\n Unfortunately we did not have the luxury of sleeping in the next morning, as we had to time it just right to catch the current in the canal. We approached the canal with 4.7kts which increased due to the current to up to 8.6 knots! Our early wake-up call was rewarded with a beautiful sunrise.<\/p>\n\n\n\n Leider konnten wir uns am n\u00e4chsten Morgen keinen Luxus g\u00f6nnen und ausschlafen, da wir den richtigen Zeitpunkt abpassen mussten, um die Str\u00f6mung im Kanal zu nutzen. Wir n\u00e4herten uns dem Kanal mit einer Geschwindigkeit von 4,7 Knoten, die sich durch die Str\u00f6mung auf bis zu 8,6 Knoten erh\u00f6hte. F\u00fcr das fr\u00fche Aufstehen wurden wir mit einem wundersch\u00f6nen Sonnenaufgang entsch\u00e4digt.<\/p>\n\n\n\n Garmin autopilot update: After passing the canal, we calibrated our rudder in super calm conditions and then tried several manoeveres, including the auto-tack function – worked like a charm. Then we tried to set up the Monitor again. We really don’t know what we did differently this time around, but we were able to get the boat on course even after tacking multiple times. Go figure!<\/p>\n\n\n\n Garmin-Autopilot-Update: Nachdem wir den Kanal passiert hatten, haben wir bei absolut ruhigen Bedingungen unser Ruder kalibriert und anschlie\u00dfend verschiedene Man\u00f6ver ausprobiert, darunter auch die Automatik-Wende-Funktion. Das hat einwandfrei funktioniert. Danach haben wir erneut versucht, die Monitor einzurichten. Wir wissen wirklich nicht, was wir dieses Mal anders gemacht haben, aber es ist uns gelungen, das Boot auch nach mehreren Wendeman\u00f6vern wieder problemlos auf Kurs zu bringen. Was soll man da sagen.<\/p>\n\n\n\n On May 16 at around 10:30am, we were approaching Boston and three hours later we dropped anchor in Pleasure Bay, Castle Island. There were about 11 feet of water left under the keel and we hoped that our tidal math was correct. The water level was expected to fall by an additional 9.7 feet until low tide, which would leave a remaining 1.3 feet below the keel before we touched ground. Spoiler alert: our math was accurate.<\/p>\n\n\n\n Am 16. Mai gegen 10:30 Uhr n\u00e4herten wir uns Boston und gingen drei Stunden sp\u00e4ter in der Pleasure Bay vor Castle Island vor Anker. Unter dem Kiel waren noch etwa 3,4m Wasser und wir hofften, dass unsere Gezeitenberechnungen stimmten. Der Wasserstand sollte bis zur Ebbe um weitere 2,9 m sinken, sodass unter dem Kiel noch 40 cm Fu\u00df \u00fcbrig w\u00e4ren, bevor wir aufsitzen w\u00fcrden. Spoiler-Alarm: Unsere Berechnung war korrekt.<\/p>\n\n\n\n On Sunday we welcome Marius and Palak together with their friends Bart, Kathy and their three kids on board for a day sail. We had a gorgeous day with unseasonably high temperatures in the low 80s. What a treat!<\/p>\n\n\n\n Am Sonntag begr\u00fc\u00dfen wir Marius und Palak zusammen mit ihren Freunden Bart und Kathy sowie deren drei Kindern zu einem Tagesausflug an Bord. Wir hatten einen herrlichen Tag mit f\u00fcr diese Jahreszeit ungew\u00f6hnlich hohen Temperaturen bis zu 32 Grad. Ein sch\u00f6nes Erlebnis!<\/p>\n\n\n\n Sailing north at last\u2014embracing the fresh sea breeze, bracing adverse weather, euniting with family along the way, while embarking on the next exciting leg of our trip to higher latitudes.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4780,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,20,17,21],"tags":[],"class_list":["post-4198","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-12","category-north-america","category-may-2026","category-location"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4198"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4198\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4779,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4198\/revisions\/4779"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/sailingmakaan.wordpress.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/pxl_20260504_134527628.mp_.jpg?w=1024\")
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