{"id":2828,"date":"2025-10-10T05:43:06","date_gmt":"2025-10-09T23:43:06","guid":{"rendered":"https:\/\/sailingmakaan.wordpress.com\/?p=2828"},"modified":"2026-09-10T20:52:53","modified_gmt":"2026-09-10T20:52:53","slug":"hurricane-hole-rio-dulce-guatemala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/hurricane-hole-rio-dulce-guatemala\/","title":{"rendered":"Hurricane Hole Rio Dulce, Guatemala – 8\/8\/2025"},"content":{"rendered":"

The next leg of our journey begins on August 5 at around noon when we get ready to leave Utila for Rio Dulce, Guatemala. Rio Dulce is a well-known hurricane hole where a lot of cruisers go to wait out the hurricane season and either go back to their home countries or get some boat work done. We fall into the second category of boaters and will be giving MAKAAN some well-deserved care until hurricane season is over.<\/p>\n\n\n\n

Die n\u00e4chste Etappe unserer Reise beginnt am 5. August gegen Mittag, wenn wir uns bereit machen, Utila in Richtung Rio Dulce in Guatemala zu verlassen. Rio Dulce ist ein bekannter Hurrikan-Schutzhafen, wo viele Segler die Hurrikansaison abwarten und dann entweder f\u00fcr eine Weile in ihre Heimatl\u00e4nder zur\u00fcckkehren oder Arbeiten an ihren Booten durchf\u00fchren lassen bzw. selbst an den Booten arbeiten. Wir geh\u00f6ren zur zweiten Kategorie von Bootsbesitzern und werden bis Ende der Hurrikansaison in Rio Dulce bleiben und uns um MAKAAN k\u00fcmmern.<\/p>\n\n\n\n

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Mainland of Honduras in the distance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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During the journey, we experience predominantly east-northeasterly and east-southeasterly winds, with speeds ranging from 8 to 14 knots. We deploy the Genoa and pole out the main sail, but once again encounter resistance from the current, limiting our speed to approximately 3 knots ! Ultimately, the wind conditions prove to be superior to the initial forecast. The anticipated lull does not happen; on the contrary, the wind strengthens to about 20 knots, and our speed increases to up to 6 knots.mostly winds from east-northeast to east-southeast direction, mostly blowing between 8 to 14 knots. <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Reise haben wir \u00fcberwiegend Ost-Nordost- und Ost-S\u00fcdost-Winde mit Geschwindigkeiten zwischen 8 und 14 Knoten. Wir setzen die Genua und strecken das Gro\u00dfsegel aus, sto\u00dfen jedoch erneut of Gegenstr\u00f6mung, wodurch unsere Geschwindigkeit auf ca. 3 Knoten beschr\u00e4nkt wird. Letztendlich erweisen sich die Windverh\u00e4ltnisse als besser als urspr\u00fcnglich vorhergesagt. Die erwartete Flaute bleibt aus, im Gegenteil: Der Wind frischt auf etwa 20 Knoten auf und unseren Geschwindigkeit erh\u00f6ht sich auf bis zu 6 Knoten.<\/p>\n\n\n\n

The night sky is simply stunning. We have a clear view of both Venus and Jupiter; however, capturing this scene with our camera equipment prove to be unfeasible.<\/p>\n\n\n\n

Der Nachthimmel ist einfach atemberaubend, Wir haben eine klaren Blick auf Venus und Jupiter, aber leider k\u00f6nnen wir die Szene mit unserer Kamera nicht einfangen.<\/p>\n\n\n\n

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On August 6 at 7:30 pm we arrive in Tres Puntas, Guatemala. While sometimes quite rolly, it was overall a pleasant 110 nm sail with an average speed of 3.6 knots, topping at 8.9 knots.<\/p>\n\n\n\n

Am 6. August um 19:30 Uhr erreichen wir Tres Puntas, Guatemala. Obwohl es manchmal ziemlich wellig war, war es insgesamt eine angenehme 110-Seemeilen-Segelfahrt mit einer Durchschnitssgeschwindigkeit von 3,6 Knoten und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 8,9 Knoten.<\/p>\n\n\n\n

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After a restful night’s sleep, we turn on the engine to move closer to Livingston, our port of entry. Suddenly we hear strange noises when moving the steering wheel. After taking a closer look, we notice that the steering cable that transfers the motion from the steering wheel to the rudder was showing serious signs of wear, and it had come loose from its wheels. It was literally hanging on one thread. The best we can do right now is to put the cable back on the wheel. We’re hoping that it’ll hold until we find a rigger who can help us fix it.<\/p>\n\n\n\n

Nach einer erholsamen Nacht starten wir den Motor, um uns Livingston, unserem Einreisehafen, zu n\u00e4hern. Pl\u00f6tzlich h\u00f6ren wir seltsame Ger\u00e4usche, wenn wir das Steuerrad bewegen. Bei n\u00e4herer Betrachtung stellen wir fest, da\u00df das Steuerkabel, das die Bewegung vom Steuerrad auf das Ruder \u00fcbertr\u00e4gt, starke Verschlei\u00dferscheinungen aufweist und sich von seinen R\u00e4dern gel\u00f6st hat. Es h\u00e4ngt buchst\u00e4blich an einem Faden! Das Beste, was wir im Moment tun k\u00f6nnen, ist, das Kabel wieder am Rad zu befestigen. Wir hoffen, da\u00df es h\u00e4lt, bis wir einen Rigger finden, der uns bei der Reparatur helfen kann.<\/p>\n\n\n\n

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But first we have to navigate the wide sandbar at the mouth of the Rio Dulce. Boats with a draft over five feet must definitely enter at high tide and we had planned our arrival accordingly. We had heard from friends whose boat draws 6 feet that they made it over the bar but touched bottom multiple times and ended up plowing through the soft, muddy bottom. With our draft of 6’9″, we would definitely get stuck! For cases like ours, it is recommended to contact a local who can tip the boat and help you over the sandbar.<\/p>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst m\u00fcssen wir jedoch die breite Sandbank an der M\u00fcndung des Rio Dulce passieren. Boote mit einem Tiefgang von mehr als f\u00fcnf Fu\u00df m\u00fcssen auf jeden Fall bei Flut einlaufen und wir haben unsere Ankunft entsprechend geplant. Wir hatten von Freunden, die ein Boot mit 1,80 m Tiefgang haben, geh\u00f6rt, da\u00df sie es \u00fcber die Sandbank geschafft hatten, aber dabei mehrmals den Grund ber\u00fchrten und dann ungeniert durch den weichen, schlammigen Grund pfl\u00fcgten. Mit unserem Tiefgang von 2,05 m w\u00fcrden wir definitiv stecken bleiben! In F\u00e4llen wie unserem ist es n\u00f6tig, einen Einheimischen zu kontaktieren, der das Boot kippen und somit \u00fcber die Sandbank helfen kann.<\/p>\n\n\n\n

With butterflies in our stomachs – will the rudder cable hold? – we approach the entrance buoy, where we meet Hector. In preparation of his services, we had already tied a long line to the top of our main mast. He attaches one of his own lines to ours, which is then tied to his boat. Hector drives parallel to our boat at a distance that caused us to heel enough to float over the sandbar. We still touch bottom a couple of times and signal Hector to tip us a little further still.<\/p>\n\n\n\n

Mit Schmetterlingen im Bauch – wird das Ruderkabel halten? – n\u00e4hern wir uns der Eingangsboje, wo wir Hector treffen. In Vorbereitungen auf seine Hilfe hatten wir eine lange Leine an der Spitze unseres Mastes befestigt. Hector befestigt eine seiner Leinen an unserer, die dann an seinem Boot festgebunden wird. Er f\u00e4hrt dann parallel zu unserem Boot in einer Entfernung, die uns so weit zum Kr\u00e4ngen bringt, da\u00df wir \u00fcber die Sandbank schwimmen. Wir ber\u00fchren trotzdem die Sandbank ein paar Mal und signalisieren Hector, uns noch ein wenig weiter zu kippen.<\/p>\n\n\n\n

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It doesn’t take long though before we drop our anchor in front of Livingston. We pay Hector $75 for a job well done. So far, so good. Then we call Raul, our immigration agent, and he arrives with several officials from immigration, customs and the port authority. We had already sent Raul all of our documents ahead of time, so the immigration process is smooth. The last step is to go ashore, get Quetzales (the Guatemalan currency) from the bank and stop by Raul’s office to pay the official fees and pay him for his services (a total of $250), and pick up our passports.<\/p>\n\n\n\n

Es dauert jedoch nicht lange, bis wir vor Livingston vor Anker gehen. Wir bezahlen Hector 75 Dollar f\u00fcr seine Arbeit. So weit, so gut. Dann rufen wir Raul, unseren Einwanderungsagenten, an, und er kommt mit mehreren Beamten der Einwanderungsbeh\u00f6rde, des Zolls und der Hafenbeh\u00f6rde Wir hatten Raul bereits in Voraus alle unsere Dokumente geschickt, sodass die Einreiseformalit\u00e4ten reibungslos verlaufen. Der letzte Schritt besteht darin, an Land zu gehen, Quetzales (die guatemaltekische W\u00e4hrung) von der Bank zu holen und bei Rauls B\u00fcro vorbeizuschauen. Dort bezahlen wir die offiziellen Geb\u00fchren, seine Agentenverg\u00fctung (zusammen 250 Dollar) und unsere P\u00e4sse abzuholen.<\/p>\n\n\n\n

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As we walk through the crowded streets of Livingston, we get our first impression of the local Garifuna culture.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend wir durch die \u00fcberf\u00fcllten Stra\u00dfen von Livingston schlendern, bekommen wir einen ersten Eindruck von der lokalen Garifuna-Kultur.<\/p>\n\n\n\n

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According to reviews on Noforeignland and Navionics, it is not recommended to spend the night in Livingston. Instead, it is suggested to look for one of the beautiful anchorages in the Rio Dulce. So, we motor miles up the river. For the last six miles or so, the river enters an impressive gorge with vertical limestone cliffs that rise up to 300 feet high and are covered with tangled vegetation. The river then opens up into Lake El Golfete, where we drop anchor at Cayo Quemodo.<\/p>\n\n\n\n

Laut Bewertungen auf Noforeignland und Navionics ist es nicht empfehlenswert, in Livingston zu \u00fcbernachten. Stattdessen wird empfohlen, einen der sch\u00f6nen Ankerpl\u00e4tze im Rio Dulce aufzusuchen. Also fahren wir unter Motor den Fluss hinauf. Auf den letzten sechs Meilen m\u00fcndet der Fluss in eine beeindruckende Schlucht mit senkrechten Kalksteinfelsen, die bis zu 300 Fu\u00df hoch sind und mit dichter Vegetation bewachsen sind. Der Fluss m\u00fcndet dann in den See El Golfete, wo wir bei Cayo Quemodo vor Anker gehen.<\/p>\n\n\n\n

We’re relieved that our rudder cable held up! Now it’s time to go swimming! It’s been years since we last swam in fresh water, and it feels great.<\/p>\n\n\n\n

Wir sind erleichtert, dass unser Ruderkabel gehalten hat! Jetzt ist es Zeit zum Schwimmen! Es ist Jahre her, seit wir das letzte Mal in S\u00fc\u00dfwasser geschwommen sind, und es f\u00fchlt sich gro\u00dfartig an.<\/p>\n\n\n\n

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The next morning, when we were doing the dishes, we noticed that the galley sink had stopped draining. We had suspected for a while that the hose might be clogged, but we found out that the culprit was actually the pump that pumps the water out of the sink. I don’t know if I’ve mentioned the large quantity of spare parts we carry on MAKAAN. In such a situation, though, it’s great to be able to go shopping in one of the storage cabinets for the necessary spare part\u2014in this case, a joker valve. Good record keeping helps, too, because who can remember where all the spare parts are located?<\/p>\n\n\n\n

Als wir am n\u00e4chsten Morgen das Geschirr sp\u00fclten, stellten wir fest, dass das Sp\u00fclbecken in der Komb\u00fcse nicht mehr ablief. Wir hatten schon eine Weile vermutet, dass der Schlauch verstopft sein k\u00f6nnte, aber wir fanden heraus, dass der eigentliche \u00dcbelt\u00e4ter die Pumpe war, die das Wasser aus dem Sp\u00fclbecken pumpt. Ich wei\u00df nicht, ob ich schon erw\u00e4hnt habe, dass wir auf der MAKAAN eine Unmenge an Ersatzteilen mitf\u00fchren. In einer solchen Situation ist es jedoch gro\u00dfartig, wenn man in einem der Stauk\u00e4sten “einkaufen” gehen kann \u2013 in diesem Fall ein Jokerventil. Eine gute Dokumentation ist ebenfalls hilfreich, denn wer kann sich schon merken, wo sich alle Ersatzteile befinden?<\/p>\n\n\n\n

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Here’s a small selection of our spare parts<\/h4>\n\n\n\n

Unfortunately, the rigger who has a shop close by does not have a stainless steel cable with the right diameter. So Hans is using one of our old lifelines, which we replaced in Trinidad, to replace the broken steering cable, using however a different mounting method than the original. But we are confident that it will do its job until we can implement a more permanent solution.<\/p>\n\n\n\n

Leider hat der Rigger, der einen Shop in der N\u00e4he hat, kein Edelstahlseil mit dem richtigen Durchmesser. Deshalb verwendet Hans eine St\u00fcck unserer alten Reling, das wir in Trinidad ersetzt haben, um das defekte Steuerkabel zu ersetzen, wobei er allerdings eine andere Befestigungsmethode als urspr\u00fcnglich verwendet. Wir sind jedoch zuversichtlich, dass es seinen Zweck erf\u00fcllen wird, bis wir eine dauerhaftere L\u00f6sung finden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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We spend a couple days at this idyllic anchorage, enjoying every last second before moving on to the RAM Marina in Rio Dulce. We knew that a lot of work was waiting for us there.<\/p>\n\n\n\n

Wir verbringen ein paar Tage an diesem idyllischen Ankerplatz und geniessen jede einzelne Sekunde, bevor wir zur RAM Marina in Rio Dulce weiterfahren, denn wir wissen, dass dort eine Menge Arbeit auf uns wartet.<\/p>\n\n\n\n

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The next leg of our journey begins on August 5 at around noon when we get ready to leave Utila for Rio Dulce, Guatemala. Rio Dulce is a well-known hurricane hole where a lot of cruisers go to wait out the hurricane season and either go back to their home countries or get some boat […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4989,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40,11,21,28],"tags":[],"class_list":["post-2828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-central-america","category-11","category-location","category-august-2025"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2828"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4991,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2828\/revisions\/4991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sailingmakaan.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}